Kat's 13150 calentador de tanque de aluminio circulante de 1500 vatios

No fue útil no circular

Tenía esto instalado en mi 5.9 CR cummins diesel y si lo dejo conectado por kore que 3 horas mi temperatura del motor es siempre más de 115 grados F. Después de la puesta en marcha cae unos 5 grados pero tengo aire caliente soplando de mis respiraderos al instante. Lo instalé dentro de mi carril de bastidor verticalmente, encaminando el puerto de entrada inferior a la fijación T que compré por separado a mi manguera inferior del radiador. Pipeed el puerto de salida vertical a un enchufe en el lado del conductor del bloque del motor. Esta cosa es increíble y supera el alquitrán de la fábrica de calefacción bloque.

Negrita y Hermosa en el lado de mi 666 IH Tractor- 1500 vatios lo calienta para empezar bastante rápido en días fríos- buena compra. Tuve que comprar una manguera y accesorios para que encajara pero no es gran cosa. Razón- frío necesita ser bajo- y caliente alto-calefactor se instala por debajo del desagüe de bloque bajo y luego caliente sube a la cabeza, muy buena circulación!

Tengo el calentador de 1000w Kats rojo en uno de mis tractores, un JD 3130; funciona muy bien. Pero estos calentadores de aluminio Kats son una mierda absoluta, o al menos los 1500 vatios son. Hace una hora, instalé la versión de aluminio 1500W en un JD 4020, ¡y ni siquiera se está poniendo caliente! La instalación es sencilla; un extremo, con una flecha hacia arriba, se une a una manguera de agua que entra en el bloque alto y en la parte trasera, mientras que el extremo inferior con una fijación de 90 grados se une bajo en el bloque hacia la parte delantera. El sistema de radiadores del tractor es nuevo y limpio como un silbato; me aseguro de que la cosa esté llena de refrigerante, apretar las abrazaderas de la manguera y conectarlo. Nada. Nada se calienta, nada fluye. Reviso el …

Funciona genial.Usé esta configuración un poco diferente por plomería en mi coche circuito de refrigerante en línea con la bomba de refrigerante auxiliar eléctrico.Usé algunos relés y cuando enchufo esto, también encendí la bomba y un cargador de batería.Compré un ssr de 40amp aquí y usé un controlador de temperatura.Lo bueno de usar esto con una bomba de circulación es que ni siquiera se calentará, por lo que el elemento de calefacción debe durar mucho más tiempo.En los meses fríos de invierno se necesitarían aproximadamente 2 horas para conseguir que el coche a una temperatura de motor de 90-100F. (2004 Merc ml350)Usé un punto de venta wifi que puedo programar cuando empezar y lo preparo para las 4 am.Así cada día el coche estaba listo y caliente. Comienza y corre mucho mejor.

Puse esto para un gran primo pontiac 2008. Se me hincha muy bien pero hay un problema que tengo. No sé si tiene un problema con este modelo de coche u otros pero mi motor de Ckeck se ilumina constantemente después de que yo empiece el coche después de ser apretada. Hice una investigación y parece que el ordenador ve una gran diferencia entre la temperatura de la atmósfera y los sensores de temperatura del aire. Nunca he llevado el coche para ver si mis sensores están fuera de la calibración así que lo dejé en el coche y no lo uso. Debería mencionar que es muy fácil de instalar.

Lo instalé en una recogida de 1995 de GMC. Un garaje anterior mantuvo el vehículo que fue pateado a la entrada de un coche nuevo y no previamente sometido a arranques fríos. Con un par de días de arranque de frío de molienda (20-30 grados), busqué una solución de calefacción. ¡Esto era exactamente lo que estaba buscando! Como se mencionó en algunos de los otros comentarios, conecté la unidad a un temporizador que patea un par de horas antes de salir por la mañana. El calor instantáneo es grande, pero el inicio rápido y sin esfuerzo es aún mejor. Todo el bloque del motor está caliente al tacto, y se podría pensar que había estado funcionando durante unos 15 minutos.Insté la unidad utilizando la opción de tapón de drenaje de bloque. Como requiere alimentación por gravedad para suministrar …

Instalado en VW Diesel. Las mañanas de invierno muy frías requieren que funcione durante casi una hora para calentar el motor 1.9L decentemente. Se ha quedado sin temporizador de verrugas de salida (Woods 59377). He estado en el coche durante casi 3 inviernos.Nuevos pensamientos: En mi VW diesel, si lo ejecuto durante un tiempo demasiado corto, engañará al sensor de temperatura de refrigerante para que piense que el bloque es cálido y no ejecutar los enchufes de brillo una cantidad suficiente de tiempo (terrible, arranque rudo, cargas de combustible sin quemar). No sugeriría menos de una hora de precalentamiento en el clima bajo cero en este pequeño motor. Otra revisión dijo que esta unidad no tiene termostato, no creo que sea cierto. He instalado una entrada Marinco 15A en el panel de la